المعرفة الأساسية للإطارات الهندسية

يتكون الإطار من أنبوب خارجي وأنبوب داخلي وحزام وسادة ، والذي يستخدم مع الحافة. يتكون الإطار الخارجي من ثلاثة أجزاء رئيسية: الذبيحة ، المداس والخرز. تتضمن الذبيحة جزأين: طبقة الحبل وطبقة المخزن المؤقت ، بينما تشتمل طبقة المطاط الخارجي على جزأين: مطاط المداس ومطاط الجدار الجانبي.
المداس هو طبقة التغطية الخارجية للإطار ، ويتم تقسيم المطاط المقياس إلى طبقتين: مطاط الغطاء العلوي والمطاط القاعدة السفلى. يتصل مطاط الغطاء مباشرة بالأرض ، وله ارتداء المقاومة ويقطع المقاومة ، ويمكنه نقل الجر والكبح قوة العجلة. يستخدم المطاط الأساسي في الجزء السفلي من النمط للتخزين عن الاهتزاز والتأثير المنقول من الأرض ، وعادة ما يكون مصنوعًا من المطاط المقاوم للحرارة ويختلف عن مطاط الغطاء. يتكون الذبيحة من طبقات متعددة من الحبال المطاطية المرتبطة بزاوية معينة. إنه إطار شبه صاخب يمكن أن يستوعب الهواء المضغوط وله القوة والمرونة المطلوبة لتحمل الإجهاد المعقد والتشوه عند استخدام الإطار ، وتخفيف اهتزاز الطرق الخارجية وتأثيرها. طبقة الحبل هي الهيكل العظمي للثني ، ويدعم الأجزاء المختلفة من الإطار الخارجي وتثبيت الكفاف الخارجي للإطار الخارجي. تقع الطبقة العازلة بين طبقة سلك الذبيحة والمداس ، وهناك شكلان من الحبل والأفلام. يمكن للجدار الجانبي حماية جسم الإطارات والثنائي من التلف ولديه درجة معينة من المقاومة المرنة.
الغرض من حبة الإطارات هو إصلاح الإطار بإحكام على الحافة وتحمل القوى المختلفة بين الإطار الخارجي والحافة. حلقة السلك هي أساس حبة الإطارات ومكون مهم من قوة الإطارات الخارجية. ينقسم هيكله إلى أربعة أشكال مستعرضة: مربع ، سداسي ، نصف دائري ودائري.
الأنبوب الداخلي هو خرطوم حلقة مرن يمكن أن يمتد ويتناسب بإحكام مع التجويف الداخلي للإطار الخارجي عند تضخيمه لإغلاق الهواء. لديها مرونة عالية ومقاومة للدموع ومقاومة التعب وضيق الهواء الممتاز. حجم الحافة الخارجية للأنبوب الداخلي أصغر قليلاً من التجويف الداخلي للإطار الخارجي. يختلف سمك كل جزء من مقطعه العرضي بسبب ظروف الاستخدام المختلفة مثل التضخم. غالبًا ما يكون جزء التاج أو جزء التلامس أكثر سمكًا من الأجزاء الأخرى. يجب أن يكون الجدار الداخلي للإطار بدون أنبوب بطبقة محكمة الإغلاق ، أي ما يعادل الأنبوب الداخلي لإطار الأنبوب. وفقًا لهيكلها ، يمكن تقسيم صمام الأنبوب الداخلي إلى ثلاث فئات: صمام معدني مطاطي (يستخدم بشكل رئيسي لإطارات سيارات الركاب) ، وصمام وسادة المطاط (يستخدم بشكل أساسي لأنابيب الإطارات التي تحمل الحمل) وصمام الغازات المزدوجة للأغراض (للأنابيب الداخلية للسيارة الخاصة). يتم تثبيت صمام الإطار بدون أنبوب مباشرة على الحافة.
الإطارات هي واحدة من الأجزاء المهمة للسيارة ، تمامًا مثل سفح السيارة. في نقل التعدين ، من حيث تكلفة النقل الخاصة به ، فإن تكلفة استهلاك الإطارات تمثل نسبة كبيرة ، حوالي 20 ٪ إلى 30 ٪ من تكلفة الإنتاج والنقل ، وتزداد التكلفة الثابتة للإطارات مع زيادة حمولة حمل الشاحنة. سعر إطارات مركبات التعدين مرتفع نسبيًا ، حيث يمثل 7 ٪ إلى 10 ٪ من تكلفة السيارة بأكملها. لذلك ، لا يمكن للاستخدام الصحيح للإطارات فقط إطالة عمر خدمة الإطارات ، ولكن أيضًا له أهمية مهمة لضمان سلامة القيادة وتقليل تكاليف النقل.
درجة حرارة الإطار مهمة للغاية بالنسبة لمركبات التعدين. بسبب الحمل ، يتم تمديد الجدران الجانبية وضغطها ، يتم ثني الحبال الموجودة داخل الذبيحة وتوسيعها ، والاحتكاك بين المداس وسطح الطريق ، والكبح المتكرر عند القيادة إلى أسفل في ارتفاع درجة حرارة الإطار. الزيادة في درجة حرارة الإطارات لها تأثير كبير على عمر خدمة الإطارات. يمكن أن يتسبب ذلك في كسر شيخوخة المطاط ، وتقليل وظيفته الفيزيائية ، وفصل طبقات الحبل ، وتقصير عمر الخدمة. من أجل منع التضرار في وقت مبكر بسبب درجة الحرارة التي تتجاوز اللوائح ، طور مصنعو الإطارات الأجنبية طريقة لاختيار الإطارات وفقًا لظروف الاستخدام وقيمة TKPH للإطار. تعكس قيمة TKPH للإطار تأثير العوامل المختلفة التي تتسبب في ارتفاع درجة حرارة الإطارات ، وتشير إلى حد توليد الحرارة للإطار ، وهو مؤشر يستخدم للحد من ظروف عمل الإطار. والغرض من ذلك هو منع الإطار من وجود درجات حرارة عالية أثناء الاستخدام وبالتالي تمديد عمر خدمته ؛ تقتصر الحمل وسرعة القيادة للإطار على النطاق المتوافق مع سعة العمل في الإطار. لذلك ، فإن كل مواصفات للإطارات لها حد معين لسرعة التحميل ، أي قيمة TKPH. طالما تم تحديد الإطار وفقًا لقيمة TKPH ، يمكن تمديد عمر الخدمة بشكل فعال.