تكوين الإطارات الهندسية

يتكون الإطار من أنبوب خارجي وأنبوب داخلي وحزام وسادة ، والذي يستخدم مع الحافة. يتكون الإطار الخارجي من ثلاثة أجزاء رئيسية: الذبيحة ، المداس والخرز. تتضمن الذبيحة جزأين: طبقة الحبل وطبقة المخزن المؤقت ، بينما تشتمل طبقة المطاط الخارجي على جزأين: مطاط المداس ومطاط الجدار الجانبي.
المداس هو طبقة التغطية الخارجية للإطار. ينقسم المطاط المقياس إلى طبقتين: مطاط الغطاء العلوي والمطاط القاعدة السفلية. يتصل مطاط الغطاء مباشرة بالأرض ، وله ارتداء المقاومة ويقطع المقاومة ، ويمكنه نقل الجر والكبح قوة العجلة. يتم استخدام المطاط الأساسي في الجزء السفلي من النمط لتخزين الاهتزاز والتأثير المنقول من الأرض. عادة ما يكون مصنوعًا من مطاط مقاوم للحرارة ومقاوم القص يختلف عن مطاط الغطاء. يتكون الذبيحة من طبقات متعددة من الحبال المطاطية المرتبطة بزاوية معينة. إنه إطار شبه صاخب يمكن أن يستوعب الهواء المضغوط وله القوة والمرونة المطلوبة لتحمل الإجهاد المعقد والتشوه عند استخدام الإطار ، وتخفيف اهتزاز الطرق الخارجية وتأثيرها. طبقة الحبل هي الهيكل العظمي للثني ، ويدعم الأجزاء المختلفة من الإطار الخارجي وتثبيت الكفاف الخارجي للإطار الخارجي. تقع طبقة المخزن المؤقت بين طبقة سلك الذبيحة والمداس ، وهي متوفرة في شكلين: الحبل والفيلم. يمكن للجدار الجانبي حماية جسم الإطارات والثنائي من التلف ولديه درجة معينة من المقاومة المرنة. الغرض من حبة الإطارات هو إصلاح الإطار بإحكام على الحافة وتحمل القوى المختلفة بين الإطار الخارجي والحافة. حلقة السلك هي أساس حبة الإطارات ومكون مهم من قوة الإطار الخارجي. ينقسم هيكله إلى أربعة أشكال مستعرضة: مربع ، سداسي ، نصف دائري ودائري. الأنبوب الداخلي يكون الأنبوب الداخلي عبارة عن خرطوم مطاطي دائري مرن يمكن أن يمتد ويتناسب بإحكام مع التجويف الداخلي للإطار الخارجي عند تضخيمه لإغلاق الهواء. لديها خصائص مثل المرونة العالية ، ومقاومة الدمعة ، ومقاومة التعب وضيق الهواء الممتاز. حجم الحافة الخارجية للأنبوب الداخلي أصغر قليلاً من التجويف الداخلي للإطار الخارجي. يختلف سمك كل جزء من مقطعه العرضي بسبب ظروف الاستخدام المختلفة مثل التضخم. غالبًا ما يكون جزء التاج أو جزء التلامس أكثر سمكًا من الأجزاء الأخرى. يجب أن يكون الجدار الداخلي للإطار بدون أنبوب بطبقة محكمة الإغلاق ، أي ما يعادل الأنبوب الداخلي للإطار من نوع الأنبوب. وفقًا لهيكلها ، يمكن تقسيم صمام الأنبوب الداخلي إلى ثلاث فئات: صمام معدني مطاطي (يستخدم بشكل رئيسي لإطارات سيارات الركاب) ، وصمام وسادة المطاط (يستخدم بشكل أساسي لأنابيب الإطارات المحمولة) والصمام المزدوج للأغراض المائية (للأنابيب الداخلية للسيارة الخاصة). يتم تثبيت صمام الإطار بدون أنبوب مباشرة على الحافة.
رفرف يتم وضع رفرف عند نقطة التلامس بين الأنبوب الداخلي والحافة لحماية الأنبوب الداخلي من تآكل مجموعة الحافة. وفقا لهيكلها ، يتم تقسيم رفرف إلى ثلاثة أنواع: مع الشكل ، دون شكل وحزام مسطح. حافة الرفرف رقيقة ، والسطح ناعم ، وهو مقاوم للحرارة.
أنماط الإطارات المختلفة لها درجات مختلفة من الجر ، ومقاومة القطع ، ومقاومة التآكل ، ومقاومة الحرارة والتعويم. لذلك ، يعتمد اختيار نمط الإطارات الهندسية على طبيعة وظروف العمل.
تم تصميم نمط الصخور الصخري بشكل خاص لمنع قطع الصخور الحادة ، وله منطقة ملامسة واسعة ومقاومة للارتداء ممتازة.
نمط الجر النمط الجر هو نمط اتجاهي ، أي أن النمط الموجود على عجلة القيادة يواجه جانبًا لإنتاج جر جيد ، ويواجه النمط الموجود على عجلة الأتباع الاتجاه المعاكس. على عجلة محرك الأقراص ، يكون لكتل ​​المداس تأثير التنظيف الذاتي لتحسين الجر. يمكن للأخاديد الكبيرة والعميقة أن تولد الجر العالي ، ولكن بسبب منطقة التلامس الصغيرة ، فإن المقاومة المقطوعة ومقاومة التآكل ليست جيدة مثل نمط الصخور.
أخاديد نمط الشريط موازية لاتجاه السفر ، مع استقرار الاتجاه العالي. يستخدم هذا النوع من الإطارات في الغالب على عجلات مجانية.
لا تحتوي الإطارات الملساء على أخاديد فقي وتستخدم في مقطورات الإطار المنخفض. بسبب مقاومة التآكل العالية ، غالبًا ما تستخدم في ناقلات التعدين تحت الأرض. عادة ما يكون للإطارات الملساء المستخدمة للناقلات أخاديد لقياس درجة التآكل.